복행절차 (Missed Approach Procedure)
쉽게 풀면
착륙을 시도하다가 위험하면 다시 올라가서 안전한 곳으로 가는 절차이다.
왜 중요한가
복행절차는 접근이 실패했을 때 항공기가 장애물과 다른 교통으로부터 안전하게 벗어나도록 미리 설계된 경로이므로, 절차 설계 연구에서는 장애물 회피 기준과 상승 성능 요건을 검증하는 대상이 됩니다. 사고조사와 안전 연구에서는 복행 결정 시점의 지연이나 절차 이탈이 지형충돌 사고와 연결되는 사례가 많아 중요하게 다뤄집니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
복행 판단의 적시성을 조사한 비행안전 연구에서 활용된 사례이다.
시정 불량 상황에서 복행절차가 실제로 적용되는 과정을 보여준다.
조금 더 깊게 보면
복행절차와 복행은 자주 혼용되지만, 절차는 공표된 경로와 고도를, 복행은 조종사의 실제 수행 행위를 가리킵니다. 결심고도 이전에 조기 복행하면 공표된 절차의 장애물 보호가 그대로 보장되지 않을 수 있고, 복행 중 관제사가 다른 지시를 내리면 그 지시가 우선하므로 절차를 고정된 경로로만 이해해서는 안 됩니다. 복행절차는 활주로 방향으로 직진 상승하는 직선복행과 특정 지점에서 선회해 다른 방향으로 상승하는 선회복행으로 나뉘며, 어느 유형을 쓰는지는 주변 지형과 소음 민감 지역 배치에 따라 결정됩니다. 절차 설계 시에는 엔진 하나가 정지한 상태에서도 요구되는 상승 기울기를 확보할 수 있는지를 최악의 조건으로 가정해 계산합니다. ICAO 절차설계 기준(PANS-OPS)은 복행 구간의 표준 상승기울기로 2.5%를 가정하며, 장애물 때문에 더 큰 기울기가 필요하면 그 값을 절차에 별도로 공표합니다. 복행은 시작 단계, 중간 단계, 최종 단계의 세 구간으로 나누어 설계되며, 중간 단계에서는 최소 30미터(약 98피트)의 장애물 여유가 확보되어야 합니다. 비정밀접근에서는 복행지점(MAPt)이 공표되어 있어 그 지점까지 시각 참조를 얻지 못하면 복행을 시작해야 하고, 정밀접근에서는 결심고도 도달이 곧 복행 개시 기준이 됩니다. 조종사는 복행 시 추력 증가, 기수 상승, 플랩 단계적 수납, 착륙장치 수납 순서로 형태를 바꾸며, 이 순서가 어긋나면 상승 성능이 크게 떨어집니다.
주의할 점
복행절차는 실패에 대한 처벌적 절차가 아니라 표준적으로 예비된 안전 대안이다.
복행 중에는 자동조종과 자동추력을 연계한 표준 절차를 따르는 것이 권장되며, 수동으로 임의 조작하면 상승 경사가 설계 기준에 미달할 위험이 있다.