이륙허가 (Takeoff Clearance)
쉽게 풀면
관제탑이 '이제 이륙해도 좋다'고 허락해주는 것이다. 육상 경기의 출발 신호탄처럼, 이 허가가 떨어져야 비로소 항공기가 활주로에서 이륙을 시작할 수 있다.
왜 중요한가
관제탑이 활주로에서의 이륙 시작을 승인하는 허가는, 활주로 사용 중인 다른 항공기와의 충돌을 방지하는 관제 절차의 최종 확인 단계로 다뤄집니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
이륙허가 이행 지연이 활주로 처리용량에 미치는 영향을 다룬 연구 사례이다.
시야가 나쁜 날씨에서 이륙허가가 늦어진 사례를 분석한 연구에서 사용된 사례이다.
조금 더 깊게 보면
이륙허가는 매 비행마다 개별적으로 발부되며, 지상활주허가나 착륙허가와는 구분되는 별개의 승인 단계라는 점을 이해해야 합니다. 이륙허가는 관제탑이 활주로 사용 가능 여부를 확인한 뒤 발부하며, 조종사는 허가 문구와 함께 활주로 번호를 반드시 복창해야 합니다. 이륙허가 없이 활주로 진입이나 이륙을 시작하는 것은 활주로 침범의 대표 유형으로, 1977년 테네리페 참사처럼 허가 문구를 오해한 교신이 대형 사고로 이어진 사례가 있습니다. 이 때문에 국제민간항공기구는 이륙허가 발부 전에는 "take-off"라는 단어를 쓰지 않고 "departure" 등으로 표현하도록 권고하고 있습니다. 이륙허가는 조건부허가 형태로 미리 발부되기도 하는데, 이 경우 조종사는 명시된 조건(선행 항공기 통과 등)이 충족된 뒤에야 이륙을 시작할 수 있어 조건 문구를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 이륙허가는 활주로 번호와 함께 'cleared for takeoff' 형식으로 발부되며, 조종사는 이 문구를 활주로 번호와 함께 복창해야 합니다. 이륙허가가 아닌 상황에서는 혼동을 막기 위해 'takeoff'라는 단어를 쓰지 않고 'departure' 같은 말을 쓰도록 표준 용어가 정해져 있으며, 이는 1977년 테네리페 참사의 교훈에서 나왔습니다. 활주로 진입 후 대기 지시(line up and wait)는 이륙허가와 다르므로 진입 후에도 별도 허가를 기다려야 합니다. 관제사는 앞 항공기와의 후류난기류 간격이 충족되어야 허가를 낼 수 있습니다.
주의할 점
이륙허가 없이 활주로에 진입하거나 이륙을 시작하는 것은 활주로침범에 해당할 수 있다.