VOR전방향표지시설 (VHF Omnidirectional Range (VOR))
쉽게 풀면
어느 방향에 있는지 알려주는 지상의 무선 항법 시설이다.
왜 중요한가
VOR은 오랫동안 항로 구조의 골격을 이룬 시설이어서 아직도 많은 항로와 접근절차가 이를 기준으로 정의되어 있고, 위성항법 장애 시 대체 항법 수단으로 최소한의 망을 유지하는 정책이 각국에서 검토됩니다. 연구에서는 시설 감축이 항법 연속성에 미치는 영향과 유지 비용의 균형이 주요 주제입니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
지상항행시설 축소와 위성항법 의존도 증가 간의 관계를 다룬 연구 사례이다.
지상국을 기준으로 방위 정보를 제공하는 항행안전시설의 활용 사례를 다룬 예문입니다.
조금 더 깊게 보면
VOR은 지상국 기준의 자방위만 제공하므로 위치를 확정하려면 거리측정장비나 다른 VOR과의 교차가 필요하고, 초단파 특성상 가시선 범위 안에서만 수신됩니다. 지형과 건물에 의한 반사가 방위 오차를 만들어 정확도는 위성항법보다 낮으며, 이런 한계가 성능기반항행으로의 전환을 촉진한 배경입니다. VOR 신호는 기준 위상과 가변 위상 두 신호의 위상차로 방위를 구하는 방식이며, 산악 지형에 가로막히면 신호가 왜곡되거나 도달하지 않는 음영구역이 생길 수 있습니다. VOR은 108.00~117.95MHz VHF 대역을 쓰며, 자북을 기준으로 한 360개 방사선(radial) 중 항공기가 어느 방사선 위에 있는지를 알려 줍니다. 초단파 특성상 가시선 범위에서만 수신되므로 고도가 높을수록 수신 거리가 늘고, 저고도에서는 수신 범위가 짧아집니다. 도플러 VOR(DVOR)은 반사 오차를 줄이기 위해 개발된 개량형으로 주변 지형이 복잡한 곳에 흔히 설치됩니다. 흔히 DME와 함께 설치되어 방위와 거리를 동시에 제공하며(VOR/DME), 군용 TACAN과 결합한 VORTAC도 있습니다. 위성항법 확산으로 미국과 유럽은 VOR 수를 줄이되 위성항법 장애에 대비한 최소운용망은 유지하는 정책을 펴고 있습니다. 미국은 계기비행에 쓰는 VOR 수신기를 30일마다 점검하도록 요구하며, 허용 오차는 점검 방식에 따라 ±4~6도입니다.
주의할 점
VOR은 방위 정보만 제공하며 거리 정보를 얻으려면 DME와 함께 이용해야 한다.