후류난기류분리 (Wake Turbulence Separation)
쉽게 풀면
앞서 간 비행기가 남긴 소용돌이 바람에 휘말리지 않도록 뒤 비행기가 더 떨어져서 나는 것이다.
왜 중요한가
후류난기류 분리는 앞선 항공기의 날개끝와류에 뒤따르는 항공기가 휘말리는 것을 막기 위해 중량 등급에 따라 간격을 두는 관제 절차로, 활주로 처리 용량을 직접 제한하므로 공항 용량 연구의 핵심 변수입니다. 와류 소산 특성을 측정해 간격을 기상 조건에 따라 동적으로 조정하려는 연구가 활발한 것도 이 간격이 지연의 주요 원인이기 때문입니다. 후류난기류분리는 통상 항공기의 최대이륙중량을 기준으로 경량기, 중형기, 대형기 등급으로 나누어 앞선 항공기가 무거울수록 뒤따르는 항공기와의 간격을 더 넓게 요구합니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
후류분리 기준 조정 정책이 공항 처리능력에 미치는 효과를 다룬 연구에서 사용된 예이다.
이 문장은 후류난기류 분리 기준이 주로 항공기 중량 등급으로 정해지지만 실제 기상 조건에 따라 충분하지 않을 수 있다는 뜻입니다.
조금 더 깊게 보면
와류의 강도는 앞 항공기의 중량·속도·날개 형상에 좌우되고 소산은 바람과 대기 안정도에 따라 크게 달라지므로, 고정된 중량 등급 간격은 보수적일 때가 많고 반대로 특정 조건에서는 부족할 수도 있습니다. 후류는 뒤로 흐르며 가라앉다가 지면 근처에서 옆으로 퍼지므로 뒤에 오는 항공기가 앞 항공기의 경로보다 위에서 접근하고 착지점을 앞쪽에 두는 조종 기법이 절차상 간격과 함께 사용됩니다. ICAO는 최대이륙중량 7,000kg 이하를 경량(L), 7,000kg 초과 136,000kg 미만을 중형(M), 136,000kg 이상을 대형(H)으로 나누고, A380처럼 특히 큰 기종은 초대형(J)으로 별도 분류합니다. 예를 들어 레이더 관제에서 대형기 뒤 중형기에는 5해리, 대형기 뒤 경량기에는 6해리의 최소 간격이 적용됩니다. 최근에는 기종별 후류 특성을 더 세밀하게 반영하는 RECAT 분류가 도입되어 불필요하게 넓던 간격을 줄이고 활주로 처리량을 높이고 있습니다.
주의할 점
후류난기류 분리는 항공기 중량 등급 조합에 따라 기준이 다르며 단순 거리만으로 결정되지 않는다.