통행배정모형 (Traffic Assignment Model)
한 줄 정의: 구역 간 예상되는 통행량을 실제 도로망이나 대중교통 노선망에 구체적으로 분배하여 각 구간의 교통량을 산출하는 4단계교통수요모형의 마지막 단계입니다.
쉽게 풀면
A동에서 B동까지 자가용으로 가는 사람이 얼마나 되는지는 앞선 단계에서 이미 계산되었다고 하더라도, 실제로 그 사람들이 어떤 도로를 타고 갈지는 또 다른 문제입니다. 통행배정모형은 이렇게 정해진 통행량을 실제 도로망의 여러 경로 중 어디로 흐르게 할지를 계산하는 마지막 단계입니다. 그 결과로 각 도로 구간마다 몇 대의 차량이 지나갈지 예측할 수 있게 됩니다.
왜 중요한가
새로운 도로를 놓거나 기존 도로를 확장할 때, 그 도로가 실제로 얼마나 붐빌지 미리 알아야 합리적인 투자 결정을 내릴 수 있습니다. 통행배정모형은 도로 구간별 혼잡도를 예측함으로써 교통 인프라 계획과 정책 평가에 직접적으로 활용됩니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
"본 연구는 통행배정모형을 활용하여 신규 우회도로 개설이 기존 간선도로의 통행량 분산에 미치는 효과를 분석하였다."
새 우회도로가 생기면 기존 도로의 차량 흐름이 어떻게 바뀔지 계산했다는 예문입니다.
"통행배정모형 결과, 첨두시간대 특정 교차로 구간에서 용량 초과 현상이 발생할 것으로 예측되었다."
출퇴근 시간대에 특정 교차로가 감당할 수 있는 양보다 더 많은 차량이 몰릴 것으로 나타났다는 예측 결과입니다.
조금 더 깊게 보면
통행배정 방법에는 각 통행자가 가장 빠른 경로만을 선택한다고 가정하는 전량배정법과, 도로가 혼잡해질수록 통행시간이 늘어난다는 점을 반영해 통행자들이 더 이상 경로를 바꿀 유인이 없는 균형 상태를 찾는 이용자균형 통행배정 방식이 있습니다. 실무에서는 혼잡 효과를 반영할 수 있는 이용자균형 방식이 널리 쓰입니다.
주의할 점
통행배정 결과는 앞 단계인 통행발생, 통행분포, 수단분담 결과의 정확도에 크게 좌우되므로, 전체 4단계 모형의 오차가 누적되어 나타날 수 있다는 점에 유의해야 합니다.