리프트온리프트오프선 (Lift-on/Lift-off Vessel (Lo-Lo))
쉽게 풀면
크레인으로 화물을 위에서 들어 올려 싣고 내리는 방식의 배로, 대부분의 컨테이너선이 여기에 해당한다.
왜 중요한가
크레인을 이용해 화물을 수직으로 들어 하역하는 방식은 다양한 형태의 화물에 범용적으로 적용할 수 있으므로, 컨테이너선을 비롯한 대부분의 상업용 화물선에서 표준적인 하역 방식으로 채택되어 있다. Lo-Lo 방식 선박은 화물을 컨테이너 단위로 규격화해 다룰 수 있어 자동화된 갠트리 크레인과 결합하면 시간당 처리량을 크게 높일 수 있으며, 이는 오늘날 대형 컨테이너 터미널 운영의 기본 전제가 된다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
크레인을 이용하는 방식과 차량이 직접 오르내리는 방식의 하역 속도를 화물 종류에 따라 비교한 연구를 설명한다.
선박 자체의 구조뿐 아니라 항만 설비 수준도 하역 효율을 결정하는 요인임을 다룬 서술입니다.
조금 더 깊게 보면
크레인 작업은 항만의 크레인 용량과 대수에 처리 속도가 좌우되므로, 바퀴 달린 화물이 자체 동력으로 승하선하는 Ro-Ro 방식에 비해 특정 화물(차량 등)에 대해서는 하역 속도 면에서 불리할 수 있다. 로로선이 화물을 자체 바퀴로 오르내리게 하는 것과 달리, 리프트온리프트오프선(Lo-Lo)은 크레인으로 컨테이너나 화물을 들어 올려 싣고 내리는 방식이며, 오늘날 대다수의 컨테이너선이 이 방식에 해당한다. 크레인을 통한 상하역 방식은 컨테이너를 규격화된 코너쇠(코너 캐스팅)로 고정해 들어 올리므로, 이 코너쇠가 손상된 컨테이너는 규정상 선적 자체가 거부되기도 한다.
주의할 점
리프트온리프트오프 방식은 크레인 설비가 갖춰진 항만에서만 가능하므로 항만 인프라 수준이 처리 속도에 큰 영향을 미친다. Lo-Lo 방식은 크레인 설비가 갖춰진 터미널이 있어야 하역이 가능하므로, 크레인 인프라가 부족한 항만에서는 이 방식의 선박을 운항하기 어렵다. 크레인 고장이나 정비 지연은 곧바로 선박 전체의 접안 대기시간 증가로 이어질 수 있다. 노후 크레인 설비를 보유한 항만은 하역 속도가 떨어져 전체 기항 스케줄 지연의 원인이 되기도 한다.