강제진동 (Forced Vibration)
쉽게 풀면
엔진이나 프로펠러처럼 계속 힘을 주는 것 때문에 생기는 떨림이다.
왜 중요한가
강제진동은 프로펠러·주기관 같은 주기적 가진력이 선체를 흔드는 현상으로, 거주구 진동 기준과 장비 오작동, 구조 피로균열의 직접 원인이므로 선박 인도 전 진동 계측과 설계 단계 강제진동 해석이 계약 요건으로 자리 잡았습니다. 가진력과 응답의 관계를 알아야 진동 저감 대책의 효과를 정량적으로 예측할 수 있습니다.
논문에서는 이렇게 쓰입니다
프로펠러 기진력에 대한 선미부 국부구조의 강제진동 응답을 유한요소해석으로 예측하여 허용 진동기준과 비교한다.
가진주파수가 고유진동수에 근접할 때 나타나는 공진 현상, 감쇠장치 설치 효과를 다루는 진동공학 연구에서 자주 인용된다.
조금 더 깊게 보면
응답 크기는 가진 주파수가 고유진동수에 가까울수록 급증하므로, 진동 저감의 우선 전략은 가진력 감소보다 공진 회피이며 이를 위해 고유진동 해석이 선행됩니다. 감쇠 값이 응답 진폭을 좌우하는데 선체 구조 감쇠는 이론으로 구하기 어려워 경험값에 의존하므로 예측 정확도에 한계가 있습니다. 프로펠러 기진력은 선미 유동에 의존해 설계 변경 효과가 크지만, 엔진 가진력은 실린더 수와 회전수로 정해져 대책 폭이 좁습니다. 강제진동 응답은 가진주파수와 고유진동수의 비(주파수비)와 감쇠비로 정해지는 증폭계수로 표현되며, 이 비가 1에 가까워질수록 감쇠가 작은 구조에서는 응답이 수 배에서 수십 배까지 증폭될 수 있다. 응답 크기는 가진 주파수가 고유진동수에 가까울수록 급증하므로, 진동 저감의 우선 전략은 가진력 감소보다 공진 회피이며 이를 위해 고유진동 해석이 선행된다.
주의할 점
강제진동 해석은 가진력 추정의 정확도에 크게 좌우되므로 캐비테이션에 의한 압력변동 등 가진원의 정확한 산정이 선행되어야 한다. 강제진동 해석은 가진력 추정의 정확도에 크게 좌우되므로 캐비테이션에 의한 압력변동 등 가진원의 정확한 산정이 선행되어야 한다. 프로펠러 기진력은 선미 유동에 의존해 설계 변경 효과가 크지만, 엔진 가진력은 실린더 수와 회전수로 정해져 대책 폭이 좁다.